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城市建设应给自行车留足出行空间

您当前的位置 : 新闻中心    2018-07-31 16:01  来源:闽南日报-漳州新闻网  编辑:沈小琴 沈小琴   
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  随着共享单车和骑行人数的激增,共享单车与机动车抢道、与行人抢路的矛盾日渐凸显。机动车占用自行车道,自行车骑上了机动车道、人行道的混乱场景,成为城市交通面临的新问题。

  我国是自行车大国,大部分国人还消费不起汽车,对自行车的依赖程度比较高。即便城市道路修得再好,汽车再多,自行车仍然是很好的短程交通工具。因为自行车除了环保、节能、经济、方便、灵活,弥补机动车的不足等优势外,还有强身健体的作用。共享单车红红火火,说明市民对自行车的巨大需求与依赖。如果自行车骑行环境优良,骑自行车的人将会越来越多。

  根据《城市道路交通规划设计规范》的规定:“自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为一米,靠路边的和靠分隔的一条车道侧向净空宽度应加0.25米。”满足市民诉求,拓宽自行车道,让自行车道实至名归,让各种车辆各行其道。看起来是小事,实质上是城市是否尊重公民出行权利的大问题。

  2012年9月,住建部、国家发改委、财政部曾联合发文,要求加强城市自行车交通系统建设。今后,新建或改扩建的城市主干道、次干道,要设置自行车道。对于不按规划建设自行车道的项目,不予办理规划许可和施工许可。在城市形象与普通公众交通权利的问题上,如何摆正位置,这是一个导向问题,更是一个原则问题。城市不能为了经济发展与城市形象,忽略自行车群体的利益。

  从理论上讲,城市并没有限制自行车的通行权利。但事实上,自行车的通行权利正在受到蚕食,与机动车相比,自行车明显缺乏足够的行驶空间。当自行车与汽车在同一条道上通行时,自行车处于弱势地位,难以保证自行车族的安全。

  因此,城市建设不仅要留足自行车道,还要从实际情况出发,制定细致的配套措施,保证自行车的路权,帮助自行车族重新树立上路的信心。如,科学规划、科学管理,加大交通法规宣传教育力度,解决自行车停放难和自行车“找不着”自行车道等难题。建立完善快捷的公交系统,优化城市出行结构,让市民出行更便捷更安全。-叶祝颐